特斯拉 CEO 马斯克的一次转发，让懂车帝的辅助驾驶测试迅速 “走红”。
7 月 25 日，马斯克转发了懂车帝《懂车智炼场》辅助驾驶科普节目的高速公路场景测试视频，并配文称：“由于法律禁止数据出境，特斯拉在没有本地训练数据的情况下，在中国取得了最高成绩。”
据悉，作为懂车帝推出的大型辅助驾驶科普节目，《懂车智炼场》于 7 月 23 日上线。该节目选取了市场上 20 多个品牌近 40 款热门畅销且辅助驾驶功能完备的车型，包括问界、智界、小米、小鹏、蔚来、比亚迪、理想、阿维塔、特斯拉等，模拟了城区、高速的 15 类辅助驾驶高危事故场景。
图片来源：每经记者 李星 摄
7 月 24 日晚间，懂车帝相关负责人发布的数据显示，此次参与测试的近 40 款车，在城区道路和高速公路的 15 个场景测试中，平均通过率仅为 35.74%。
该节目很快引发了争议。继马斯克转发后，鸿蒙智行官方微博也于 7 月 25 日发文称：“已看到某平台所谓‘测试’，不予置评”。
测试结果遭质疑，懂车帝：不代表所有辅助驾驶场景表现
记者查阅懂车帝官网发现，其发布的《懂车智炼场》辅助驾驶科普节目共有三期内容，其中两期是对近 40 款车型模拟城区和高速公路场景进行辅助驾驶功能测试的视频。
据了解，此次测试的 15 个场景中，城区道路包含 “开进大转盘”“转盘内汇入”“四小学生过马路”“故障车躲避”“盲区藏辆左转车” 等 9 个场景；高速公路则有 “高速惊现事故车”“施工路遇卡车”“消失的前车” 等 6 个场景。
实测结果表明，无论是在高速公路还是城市道路的事故场景模拟中，没有任何一家车企的辅助驾驶系统能通过所有测试项目。懂车帝发布的数据显示，在 15 个基于真实事故模拟的辅助驾驶场景里，除了城区道路的 3 类场景综合通过率超过 50% 外，其余 12 类场景的综合通过率均低于 50%，尤其是高速路遇故障车、施工场景、野生动物等场景。
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这一结果因与部分车企的宣传以及消费者对国产智驾车型的期待存在较大差距，引发了质疑。有网友认为测试方法和过程不够严谨，场景设计和变量控制存在漏洞。某新能源车企相关工作人员向记者表示：“懂车帝的测试和车企测试标准不太一样。”
对此，懂车帝方面回应称：“本节目仅代表事故模拟当时该车辆的碰撞结果，不代表其在所有辅助驾驶场景下的表现。”
针对马斯克的发文，懂车帝相关工作人员在接受记者采访时表示：“懂车帝此次推出的是一档辅助驾驶科普节目，目的是提醒公众正确认识辅助驾驶的相关功能和安全边界，增强安全驾驶意识，并未做过任何官方排名。”
懂车帝相关负责人强调：“当前的辅助驾驶功能无法应对某些危险复杂的交通场景，用户在使用辅助驾驶功能时，应随时准备接管车辆。”
中南大学发布的《智能网联汽车辅助驾驶安全场景研究报告》也指出，当前的组合驾驶辅助系统无法应对某些危险复杂的交通场景，系统在某些特殊情况下可能无法及时做出正确决策，需要驾驶员随时准备接管车辆。
同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在接受记者采访时强调，目前市面上智驾车型搭载的都不是自动驾驶系统，而是 L2 级的 “组合驾驶辅助系统”，消费者必须高度重视这一点。
当前智驾系统未达 “自动驾驶” 标准
事实上，过去两年，部分车企将 L2 级辅助驾驶包装成 “自动驾驶”，存在夸大和过度营销的行为，这一情况已引起监管部门的重视。
科技部最新发布的《驾驶自动化技术研发伦理指引》指出：“在发布重大研究成果时，相关主体应坚持客观准确、实事求是，避免片面夸大、隐匿风险，不得编造、传播与驾驶自动化系统实际功能和效果不相符的虚假信息。”
今年 4 月，工业和信息化部装备工业一司组织召开的智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会强调，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。
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此外，中国汽车工业协会也发出关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书，呼吁企业规范营销宣传行为，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
在监管部门的引导下，车企纷纷调整宣传话术。例如，上汽通用五菱已将灵眸智驾系统的功能定位调整为 “辅助驾驶”；比亚迪也把 “天神之眼” 智驾系统更名为 “驾驶辅助系统”；华为乾崑在发布高速 L3 商用解决方案时，华为车 BU CEO 靳玉志对智驾的宣传话术为 “智能辅助驾驶”；岚图汽车内部则禁用 “自动驾驶” 一词，坚持用 “组合驾驶辅助” 定义其智驾功能。
今年 3 月，特斯拉中国官网也对辅助驾驶系统的命名进行了调整，将 “Autopilot 自动辅助驾驶套件” 更名为 “辅助驾驶套件”，其中的 “FSD 智能辅助驾驶” 调整为 “智能辅助驾驶”。
图片来源：科技部官网
不仅如此，《驾驶自动化技术研发伦理指引》还对 “汽车驾驶自动化” 功能分级进行了规范化表述。《指引》明确，基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行范围限制，将驾驶自动化由低到高分为 0 级至 5 级，分别为应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶。朱西产表示：“L3~L5 级都可以称为自动驾驶，但现在所有的‘智驾’都是辅助驾驶，没有达到‘自动驾驶’标准。”
北京航空航天大学教授鲁光泉也表示，目前市面上还没有经过认证的 L3 级智能驾驶产品，现在大家使用的车辆搭载的都是 L2 级（智能驾驶）系统，要求驾驶人全程不离眼、不离手地接管。“如果发生事故，除非能证明事故是由产品缺陷引起的，否则还是驾驶人承担全部责任。” 鲁光泉说。