在豪华中大型SUV的激烈战场上，2025年8月的奥迪Q7遭遇了惨痛的滑铁卢，全国销量仅851台。这一数字不仅不及宝马X5L的五分之一，与奔驰GLE的2400多台相比更是相去甚远，曾经的辉煌早已不见踪影。
曾经，奥迪Q7作为百万级豪华SUV，加价提车是常态，尽显其尊贵与抢手。然而如今，终端起售价已跌至46万左右，落地价仅50万出头，如此大的优惠幅度却依旧难以打动消费者。其官方指导价虽为60.98万起，但实际优惠后的售价大幅缩水。以最低配的“45TFSI黑武士”版为例，落地价仅需51 – 53万。与国产的宝马X5L相比，奥迪Q7作为进口车型，本应在价格上有一定优势，毕竟便宜了至少5万，但销量却惨不忍睹，不足宝马X5L的零头。
回顾过往，2023年全年，奥迪Q7在中国市场仅卖出17914台，而宝马X5的销量接近9.5万台，差距极为悬殊。2024年1月，奥迪Q7销量曾短暂突破2200台，可随后便一路下滑，7月回落至1300台，8月更是暴跌至851台，呈现出持续且严峻的下滑趋势。
现款奥迪Q7外观设计被认为是销量低迷的核心因素之一。改款后的Q7放弃了初代经典的网格状格栅，采用单边框镀铬格栅设计，这一改变让许多消费者觉得“突兀”且“缺乏气场”。其前脸设计与奥迪Q5L高度相似，被调侃为“放大版Q5”，使得它彻底失去了百万级豪车应有的独特辨识度。在车身尺寸比例方面，Q7车长达到5077mm，但高度仅1714mm，低矮的造型让它显得不够大气，与宝马X5、奔驰GLE的厚重感形成了鲜明对比。网友们直言：“奥迪把Q7从‘老板车’改成了‘程序员车’，结果老板们全跑了。”
奥迪Q7主力车型采用7座布局，而同级竞品如宝马X5L、奔驰GLE均主打大五座。这一差异直接击中了目标用户的痛点。购买豪华中大型SUV的消费者，往往更看重第二排的舒适性和空间感，而非第三座的实用性。Q7的第三排座椅空间局促，还牺牲了第二排的乘坐体验，导致家庭用户觉得不够舒适，商务用户认为不够气派。
近年来，奥迪品牌的溢价能力明显减弱。消费者对超过50万的奥迪车型认可度降低，更倾向于选择宝马、奔驰或新势力品牌。有观点认为，奥迪的品牌形象已从“科技豪华”滑向“大众高端”，难以支撑起百万级产品的定价。与此同时，新能源汽车的崛起进一步分流了客户。问界M9、理想L7等车型价格与优惠后的Q7高度重叠，但提供了更先进的智能驾驶座舱和更低的用车成本，吸引了大量原本考虑传统豪华品牌的用户。
尽管销量低迷，奥迪Q7在机械素质方面仍被公认领先同级。全系标配quattro全时四驱系统，而宝马X5L和奔驰GLE多为适时四驱；变速箱均采用纵置8AT，而非奥迪Q5L等车型使用的双离合。2.0T版本输出265马力，百公里加速7秒内；3.0T版本输出340马力，百公里加速仅5.9秒。在配置方面，Q7也显得诚意十足，标配矩阵式LED大灯、21英寸轮圈，高配车型配备19扬声器B&O音响、方向盘加热等。然而，这些优势未能转化为销量，因为目标用户更看重“肉眼可见的豪华”，而非“藏在参数里的性能”。
宝马X5国产后价格下调10万，销量迅速暴涨；奔驰GLE也计划跟进国产。而奥迪Q7坚持进口身份，导致成本居高不下，只能通过终端优惠勉强维持竞争力。另一方面，新能源车型的降维打击尤为致命。问界M9单月销量就能超过Q7全年，理想L6、L7等车型更是凭借“冰箱彩电大沙发”的精准定位，抢走了大量家庭用户。2025年1月，问界M7以14001台的销量成为中大型SUV冠军，而奥迪Q7仅以851台的成绩默默陪跑。2025款Q7虽然升级了分体式大灯、OLED尾灯和L2 + 级智能驾驶系统，但在新能源浪潮面前，这些改进显得苍白无力。有车主吐槽：“Q7的车机卡顿得像诺基亚，理想L9的语音助手却能帮我订奶茶。”
更严峻的是，奥迪已宣布2026年停售燃油车，Q7的燃油时代即将终结。但目前其电动化转型并不顺利，e – tron系列市场表现乏力，下一代Q7能否凭借电动化重生，仍是未知数。奥迪Q7正站在命运的十字路口，未来的道路充满了挑战与不确定性。