曾经在汽车市场加价都难求的丰田汉兰达和赛那，如今风光不再。汉兰达终端优惠降至25万级，赛那即便送保养送装潢也难挽销量颓势。就在大家以为丰田要“躺平”之际，它突然放出大招：汉兰达和赛那即将推出增程版，第六代THS混动系统全面升级，固态电池技术也进入倒计时，一场技术反击战就此打响。
增程版汉兰达/赛那：独特混动逻辑的利弊博弈
增程版汉兰达和赛那的到来，意味着未来我们能看到挂着绿牌的它们，既能加油又能充电，纯电续航超150km，综合续航破1000km。这听起来与新势力车型相似，但丰田的增程逻辑有所不同。它保留了行星齿轮结构，依靠成熟的THS逻辑进行动力分配，而非简单将发动机当作“充电宝”。
这种设计的优势在于，低速用电更顺畅，高速用油更稳定，系统协同效率高，理论上故障率比多档DHT的插混车更低。不过，其代价也不容忽视。车重预计增加200kg以上，这对操控、刹车和悬挂都是不小的考验。就像我试驾过的某款增程SUV，满电时轻盈安静，亏电后底盘变“沉”，过弯侧倾加大。汉兰达和赛那本就偏舒适取向，增重后能否保持原有的“稳如老狗”质感，还是个未知数。
此外，其快充功率可能限制在60kW，而主流新势力动辄100kW以上，理想L系列甚至能20分钟补能500km。如果丰田增程版只能慢充，“可充电”的优势将大打折扣，消费者在服务区等待的时间成本会增加。
第六代混动：燃油混动的极致之作
除了增程版，丰田还升级了第六代THS混动系统。热效率从41%提升到45%，电机功率增加20%，零百加速有望进入7秒级。45%的热效率已逼近物理极限，目前主流发动机热效率在38% – 40%之间，比亚迪的骁云插混发动机做到43%，丰田这一步算是把燃油机的潜力发挥到了极致。
我试驾现款汉兰达双擎时，高速巡航发动机噪音偏大、动力响应“佛系”是主要槽点。新一代电机功率提升后，低速扭矩更足，城市超车更轻松，而且据说新增主动降噪技术，若能压低发动机介入时的“突突”声，驾驶质感将大幅提升。但有供应商高管透露，这可能是最后一代燃油混动系统，丰田自己也清楚纯电才是未来，这一代混动系统必须做到极致。
智能化：丰田亟待弥补的短板
在智能化方面，丰田与竞争对手相比差距明显。如今华为、小鹏的城市NOA已落地，蔚来、理想的城市领航也开城几十个，而丰田连高速NOA都没有。车机系统卡顿，语音识别不准确，OTA升级不稳定，这些问题在2025年显得尤为突出。
我朋友购买的赛那，开车还得靠手机导航，车机地图多年不更新。丰田并非没有技术，而是过于“保守”，担心系统不稳定、数据泄露和安全事故。但消费者并不买账，腾势D9卖得比赛那好，很大程度上是因为其DiLink车机功能丰富，能满足家庭用户的真实需求。增程版汉兰达若智能化水平依旧“祖传”，面对问界M7、理想L8等“智能大床房”，仅靠“可靠”很难吸引年轻消费者。
用户需求与竞品对比：市场挑战严峻
不同年龄段的用户需求已经分层。老一辈看重可靠耐用，像开五年汉兰达的老李，支持增程版是因为用电成本低、加油无焦虑，适合长途出行，但他也表示若价格超30万，会更倾向于问界。而新一代消费者，如90后宝妈小王，更注重智能体验，对比赛那后，她更青睐腾势D9的智能座椅和车机功能。
与竞品相比，增程汉兰达在纯电续航、综合续航上有一定优势，但在智能驾驶和车机系统方面明显落后。若定价30万以内，靠丰田的口碑和渠道还有一定竞争力；若超过33万，面对问界M7等配置更高、智驾更强、价格更低的车型，将处于劣势。
固态电池：未来的“终极大招”？
丰田的固态电池技术已进入倒计时，目标是2027 – 2028年量产装车。固态电池能量密度翻倍，充电10分钟续航1000公里，还不易起火，若能落地，电动车格局将再次洗牌。但实验室技术和量产是两回事，丰田在镍氢电池、普锐斯混动上曾领先，却在纯电时代被比亚迪、特斯拉甩开，这次固态电池能否打破“起了个大早，赶了个晚集”的魔咒，还有待观察。
丰田此次变阵，从加价神车到降价求生，从混动霸主到增程入局，显示出它意识到消费者需要的是“全能”产品。但增程版能否补上智能化短板，设计能否吸引年轻人，定价是否合理，都是丰田面临的严峻问题。当增程汉兰达有可靠性和长续航，但缺乏智能配置时，消费者是选择相信“开不坏的丰田”，还是拥抱“更聪明的电车”，这将是未来市场的关键抉择。