在汽车市场风云变幻的浪潮中，大众探歌迎来了全新的迭代。回顾2018年，全球动力电池装机量仅92.5GWh，国内新能源车渗透率低至4%，彼时驾仕派选择购买大众探歌，主要是看中其全球化背景、较高的关注度以及不错的二手保值率。
一汽大众曾凭借探歌在2019年实现销量增长，当年探歌售出12.68万台，助力一汽大众以212.99万台的全年销量成为少数保持同比增长的合资车企。然而，随着时间推移，探歌面临的挑战逐渐增大。虽自上市以来一直有万元优惠，且燃油车式微让其利幅度扩大至4万元左右，但今年上海车展发布的“全新”探歌，即便修缮了内外设计、换用1.5T EVO2发动机，上半年3.6万的销量虽优于去年5.5万台的表现，却仍未挽回整体局势。
如今，大众在海外率先发布了全新一代T – ROC，即全新探歌，它由内而外全面升级，更契合当下审美。从整车轮廓看，全新探歌保留了黑色A、B柱和车顶带来的悬浮感，车身折线相对硬朗，同时弱化了腰线，放大了体量感，比例类似奥迪Q3。其车长和轴距分别为4373mm、2631mm，比旧款车长增加了120mm，不过实际尺寸还不及国内在售版本，若后续引入国内可能需要进一步加长。475L的后备箱容积比国产探歌的401L大了不少。
设计上，全新探歌呈现出明显的ID.化特征。前后贯穿式的灯组、发光车标、蜂窝状格栅，赋予车辆时髦的气质。车内宛如ID.3的变体，除了饰条包裹的IP台造型更丰富外，12.9英寸悬浮屏、电子怀挡、氛围灯等都是大众新能源产品的标配。同时，方向盘回归物理按键，车窗按键也是正常的四个，中控区域布置了无线充电板和驾驶模式调节旋钮，还提供三区自动空调、前排按摩座椅、HUD抬头显示等可选配置，舒适性有所提升。
作为MQB evo平台第三款车，全新探歌具备包含自动变道在内的L2级辅助驾驶能力，支持50米内的记忆泊车辅助以及遥控泊车。动力方面，1.5eTSI带48V弱混，有85kW、110kW两种动力输出，匹配7速DSG变速箱，R版本搭载2.0T发动机和四驱系统，大众后续还会有HEV车型，而一汽大众或许需要推出插混车型来满足市场需求。
新车将于11月在海外开启交付，德国起售价30845欧元，约合25.8万人民币，这一价格让欧洲人可能会羡慕国内车价。但对于一汽大众而言，未来国产后如何在国内市场稳住阵地，还需要花费心思应对诸多挑战，包括如何适应国内消费者的需求、应对国内激烈的市场竞争以及合理定价等。