在如今电动车市场蓬勃发展的时代，众多品牌争奇斗艳，其中比亚迪和特斯拉备受关注。对于消费者来说，究竟是选择比亚迪，还是特斯拉，成为了一个备受争议的话题。退役电池的情况或许是解开这一谜团的关键因素。
销量背后的真相
比亚迪在今年一季度纯电销量达到了 41.64 万辆，远超特斯拉的 33.67 万辆。然而，销量只是表面现象，真正能体现两者差异的是退役电池的梯次利用率，比亚迪在这方面达到了惊人的 95%，比特斯拉高出一大截。
电池技术：各有所长
德国亚琛工业大学的教授们对两家车企的电池进行拆解分析后发现，特斯拉的 4680 电池为追求高能量密度，阳极甚至未使用硅，这使得其性能虽强劲，但成本居高不下。而比亚迪的刀片电池，采用蜂窝排列方式，散热面积增加 60%，能将电芯温差控制在 3℃以内，高速行驶时稳定性极佳。同时，比亚迪从青海盐湖获取锂矿，这使得其电池成本比同行低 15%，相比之下，特斯拉在电池供应上还需依赖松下、宁德时代。
| 指标 | 比亚迪刀片电池 | 特斯拉 4680 电池 |
|---|---|---|
| 热管理效率 | 电芯温差≤3℃ | 温差≥8℃需 BMS 干预 |
| 材料成本 | 比行业低 15% | 依赖第三方供应链 |
| 梯次利用率 | 95%（储能电站用） | 未公开（业内估 70%） |
全球战略布局：比亚迪更胜一筹
在海外市场，特斯拉在欧洲的销量遭遇滑铁卢，比如在荷兰的销量暴跌 55%。相反，比亚迪却呈现出强劲的发展势头。在葡萄牙市场，比亚迪销量暴涨 734%，在伦敦街头，百万级的仰望 U7 也时有出现。而且，比亚迪还实现了技术输出，反向给大众输出 e 平台 3.0 技术。
在应对关税方面，比亚迪采取了明智的策略。它没有涉足美国市场，而是在泰国建厂，一举拿下当地 40%的份额，中南美出口额更是暴涨 401%。面对欧洲 45%的反倾销税，比亚迪凭借三电系统技术优势，泰然处之，而特斯拉仅仅面对 7.8%的关税就叫苦不迭。
实车对比：满足不同需求
五一期间对比亚迪汉 EV 和特斯拉 Model 3 的实测数据令人惊讶。汉 EV 冠军版 CLTC 续航 605km，实际跑出 492km，达成率 81.3%；Model 3 标称 556km，实测 438km，达成率 78.8%。而且，当汉 EV 电量剩 52%时，Model 3 仅剩 40%。在实际驾驶体验中，汉 EV 的 3.9 秒加速调校得平稳舒适，更适合家庭出行；而 Model 3 加速虽快，但更适合追求刺激驾驶感受的用户。此外，汉 EV 在家庭出行方面，后排空间宽敞，后排乘客能轻松跷起二郎腿；Model 3 则是后备箱开口大，方便装载大件物品。在北方冬季，汉 EV 的宽温域热泵能省电 8%，比 Model 3 的集中式热管理更具优势。
| 场景 | 比亚迪汉 EV 优势 | 特斯拉 Model 3 优势 |
|---|---|---|
| 长途自驾 | 续航扎实/快充兼容性强 | 超充站覆盖广 |
| 家庭出行 | 后排能跷二郎腿 | 后备箱开口大 |
| 北方冬季 | 宽温域热泵省电 8% | 集中式热管理南方更优 |
电池回收与生态：比亚迪的领先优势
比亚迪在退役电池的利用上表现出色，其 95%的梯次利用率可以用于储能电站的建设。而特斯拉的电池退役后，基本只能进行拆解回收，这与比亚迪相比，差距明显。此外，比亚迪不仅自家拥有锂矿，还自建闪充产线，甚至为车辆配备了车载无人机等，在生态建设方面已形成霸权优势。正如工信部专家所说：“新能源汽车竞争已进入体系战阶段”。
如果追求极致的驾驶体验和快充站覆盖广的优势，特斯拉或许是不错的选择；若更看重全生命周期价值，追求在日常生活中能节省成本、拥有稳定性能和全面生态的出行体验，那么比亚迪汉 EV 更适合。不同需求的消费者，都能在这两家车企的产品中找到契合自己的那一款。